Fahrrad-Nerd.
Zwanghafter
Problemlöser.

Mit vier Jahren zeichnete ich mein erstes Fahrrad. Seitdem habe ich eigentlich nicht aufgehört.

Ich begann als Fahrradmechaniker, habe bis zur letzten Sperrklinke einer Freilaufnabe gearbeitet und genau gelernt, warum alles so ist, wie es ist. Diese Grundlage hat mich nie verlassen. Jede Designentscheidung trifft jemand, der das Ding wirklich auseinandergenommen hat.

Außerdem habe ich an der HAN (Hochschule Arnheim-Nimwegen) Maschinenbau studiert, was diesem Praxiswissen ein theoretisches Fundament gab.

Vor Collocycle war ich zwei Jahre bei Van Raam als Montage-Ingenieur tätig, verantwortlich für die Skalierung der Produktion von Fahrradmodellen. Ich baute Prototypen, entwickelte Produktionsprozesse mit und entwarf alle maßgefertigten Lagerwagen, die in ihren Montage- und Produktionshallen eingesetzt werden. Diese Wagen sind bis heute im Einsatz.

Van Raam baut adaptive Fahrräder für Menschen mit Behinderung: komplexe, stark individualisierte Fahrzeuge, bei denen Toleranzen und Funktion enorm wichtig sind. Das schärfte eine ohnehin präzise Denkweise darüber, wie Dinge zusammenpassen und warum.

Heute bin ich auf Last-Mile-Lieferung und geteilte Cargo-Mobilität spezialisiert. Ich entwerfe Fahrzeuge, Komponenten und Systeme, die lange halten, im Betrieb weniger kosten und weniger zurücklassen, wenn sie ausgedient haben.

Das bedeutet Industriedesign und Produktentwicklung, aber auch das Unspektakuläre: Anforderungs-Engineering, Komponentenspezifikation, Lieferantenauswahl, Wartungslogik, Preismodelle und gelegentlich eine Datenbank, die sonst niemand bauen wollte.

Heute bin ich Fleet Reliability Lead bei Ride Today, und die Rolle ist bewusst breit: Produktentwicklung, Komponentenauswahl, Wartungslogik, Service- und Preismodelle, alles, was die Flotte auf der Straße hält. Der rote Faden ist Robustheit zuerst; Nachhaltigkeit folgt daraus. Ein Teil, das nicht kaputtgeht, muss nicht ersetzt werden, und das ist besser für das Budget und für den Planeten.

Ich arbeite mit Betreibern, Herstellern und Startups. Manchmal werde ich für ein konkretes Projekt geholt. Manchmal gestalte ich am Ende um, wie das ganze Unternehmen über ein Problem denkt. Beides ist mir recht.

Neu ist nicht immer besser. Ein Lastenrad, das zehn Jahre gewartet, aufgerüstet und am Laufen gehalten werden kann, ist nachhaltiger und wirtschaftlicher als eines, das beim ersten Verschleiß ersetzt wird.

Ich entwerfe von Anfang an mit Blick auf Reparierbarkeit und suche aktiv nach Komponenten, die die Lebensdauer eines Fahrzeugs verlängern, statt den Austauschzyklus zu verkürzen. Wenn sich etwas reparieren statt wegwerfen lässt, ist das immer die richtige Antwort.

Vor der Vollzeit-Produktentwicklung coachte ich als Fahrradmechaniker Menschen mit Autismus und andere mit Abstand zum Arbeitsmarkt. Jemandem beizubringen, eine Nabe zu zerlegen und wieder aufzubauen, wenn herkömmliche Bildung nicht funktioniert hat, erfordert Geduld, Kreativität und die Fähigkeit, Menschen dort abzuholen, wo sie stehen.

Zwei Jahre lang gab ich außerdem monatlich einen „Recycle“-Workshop an einer weiterführenden Schule. Ich hielt einen Vortrag über die R-Leiter (vermeiden, reduzieren, wiederverwenden, reparieren, recyceln) und sprach mit Jugendlichen über Ressourcen- und Energieverbrauch. Danach setzten wir es in die Praxis um: Sie lernten, ihr eigenes Fahrrad zu warten und zu reparieren. Es war Teil eines größeren Nachhaltigkeitstags, der mit einer Theateraufführung über unsere Umweltlage von Theater Piepschuim aus Nijmegen begann, neben weiteren praktischen Workshops.

Das steht in den wenigsten Ingenieurs-Lebensläufen. Aber es prägte, wie ich zusammenarbeite, wie ich komplexe Dinge erkläre und wie ich über die Menschen denke, die die von mir entworfenen Produkte tatsächlich nutzen, nicht nur über das Datenblatt.

Außerdem engagiere ich mich in der Ortsgruppe Wageningen des Fietsersbond, des niederländischen Radfahrerverbands, und arbeite mit der Gemeinde an der Radinfrastruktur. Zuletzt habe ich die Umfrage aufgesetzt, mit der die Umgestaltung der Fahrradstraße Churchillweg bewertet wird: zweisprachig, anonym und neutral formuliert, damit die Ergebnisse in der politischen Diskussion Bestand haben.